Taxi Project y los sindicatos denuncian a Uber y Cabify en Inspección de Trabajo
Col·lectiu Ronda a interpuesto quejas formales ante las delegaciones de Inspección de Trabajo de todo el territorio donde opera Uber y Cabify.
Lo ha hecho en nombre de los sindicatos de trabajadores y Taxi Project, la plataforma del líder del taxi, Tito Álvarez.
Los sindicatos que han participado han sido: Langile Abertzaleen Batzordeak (LAB) en Euskalerria, Sindicato Andaluz de Trabajadores (SAT) en Andalucía, la Intersindical Valenciana (IV) en la Comunidad Valenciana, la Central Unitaria de Treballadores (CUT) en Galiza y el Frente de Obreros en Lucha (FOL) en la Comunidad de Madrid.
Además han recibido el apoyo de las asociaciones:
Plataforma Caracol Valencia, Elite Taxi Barcelona, Elite Taxi Madrid, Elite Taxi Sevilla, Elite Taxi costa del sol, Elite Taxi Vigo, Elite Taxi Coruña y Elite Bilbo.
Las agrupaciones, representadas por la IAC en Cataluña, sostienen que Uber y Cabify obligan a sus afiliados a trabajar 40 horas semanales, sí, pero también a estar disponibles 20 horas semanales más, un tiempo por el que abonarían solo ocho euros mensuales.
«Las empresas les fuerzan a mantener activada la aplicación y dar respuesta a los servicios que puedan recibir durante cuatro horas diarias que se suman a su jornada de ocho horas de trabajo. O lo que es lo mismo, a permanecer doce horas al día a disposición de las empresas, sin poder disponer de su tiempo, pues deben responder de forma inmediata a las peticiones», ha argumentado Nacho Parra, abogado redactor de la denuncia.
Vulneración de derechos
El letrado ha señalado que esta disponibilidad diaria extra de los conductores supone una vulneración evidente de los límites establecidos para el tiempo máximo de trabajo, que es uno de los elementos esenciales del derecho laboral y que se configura, no lo olvidemos, como una mecanismo de preservación del derecho a la propia salud.
Bajo su punto de vista, las 20 horas semanales de conexión extra a Uber y Cabify vulneran la directiva comunitaria 2003/88/CE, que fija los periodos de guardia y descanso de los trabajadores.
«Deben responder –los chóferes– en el tiempo máximo establecido y permanecer vinculados a sus verdaderos centros de trabajo: el coche y, virtualmente, la aplicación móvil».
Además de los periodos de descanso, Col·lectiu Ronda ve conflictivo el hecho de que los clientes dispongan del número de teléfono de los conductores.
Bajo su punto de vista, ello podría colisionar con la normativa de protección de datos.
«No estamos ante una anécdota, ya se han dado numerosos conflictos vinculados a este acceso al número de teléfono, en algunos casos acercándose peligrosamente al terreno del acoso”, ha apostillado Parra.
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