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Amazon está reforzando su ya distópica máquina de vigilancia de trabajadores

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Amazon está reforzando su ya distópica máquina de vigilancia de trabajadores

Amazon está reforzando su ya distópica máquina de vigilancia de trabajadores



A principios de este año, Amazon reveló planes para instalar cámaras de vigilancia de alta tecnología en su flota de camionetas de reparto que ahora son omnipresentes en los vecindarios de los Estados Unidos.

Las cámaras vigilan tanto a los conductores como a la carretera y proporcionan información de audio en tiempo real. Si bien muchos de estos conductores trabajan en vehículos de la marca Amazon Prime, no son empleados de Amazon, sino que son empleados de terceros contratistas llamados socios de servicios de entrega (DSP), un acuerdo que, entre otros beneficios, limita la responsabilidad de Amazon en caso de accidentes. ocurrir.

La tecnología de vigilancia proviene de Netradyne, una empresa con sede en California que utiliza cámaras para analizar la actividad del conductor a fin de proporcionar una dirección instantánea («por favor, reduzca la velocidad», por ejemplo) mientras almacena esos datos para evaluar el rendimiento de acuerdo con las métricas de la empresa. E

En un video sobre Driveri, la plataforma de Netradyne, Karolina Haraldsdottir, gerente senior de la operación de entrega de última milla en Amazon, enfatiza que las cámaras están diseñadas como una medida de seguridad, destinada a reducir las colisiones.

La compañía ha citado un lanzamiento piloto de las cámaras del año pasado, en el que, según dicen, los accidentes disminuyeron en un 48 por ciento. La instalación de Driveri está en consonancia con el despliegue de Amazon de monitoreo de cámara similar entre su operación de transporte de larga distancia.

Si bien los conductores ya usan Mentor, una aplicación que rastrea su actividad, Driveri agrega cámaras, que pueden ofrecer datos adicionales para métricas. Algunos DSP les han dicho a los conductores que apaguen Mentor porque no podrían cumplir con las cuotas de productividad de Amazon sin violar las prácticas de conducción segura.

Ha habido varios casos de DSP que se cerraron por completo después de encontrar que las demandas y condiciones de Amazon eran «intolerables, desmedidas, inseguras y, lo que es más importante, ilegales», como decía una carta de un abogado de uno de esos DSP.

De hecho, las políticas de Amazon son sorprendentemente exigentes y dictan que los DSP imponen los estándares de la empresa en detalles tan minuciosos como el estado de las uñas de los conductores. Ese es el modelo de negocio de Amazon: vigilancia rigurosa y explotación de los trabajadores, responsabilidad limitada de la empresa.

“Nuestra intención al presentar esta tecnología es configurar los impulsores del éxito”, dice Haraldsdottir en el video. Como ella explica, ciertos comportamientos hacen que Driveri cargue imágenes grabadas y emita una alerta de audio a un conductor: no detenerse en una señal de alto, seguir a alguien demasiado de cerca, exceso de velocidad y conducir distraído (hay otros doce comportamientos que desencadenarán la carga, pero no hay advertencia de audio (giros en U y somnolencia del conductor entre ellos). Las cámaras graban el 100 por ciento del tiempo y solo se pueden desactivar manualmente cuando el encendido está apagado.

Entonces, ¿cómo va el despliegue de Driveri?

“Mi supervisor directo mencionó que ‘un grupo de personas’ dijeron que iban a dejar de fumar cuando se instalaron las cámaras”, dice un conductor de reparto con sede en el estado de Washington. Su DSP acaba de comenzar a introducir las cámaras en su flota.

Si eso sucediera, estaría lejos de ser el primer caso de controladores que abandonen la instalación de la tecnología.

“Creo que las cámaras son innecesariamente invasivas y completamente innecesarias, especialmente dadas las otras capas de vigilancia y escrutinio que nos impone Amazon”, dice. «La mayoría, si no todos, de mis compañeros de trabajo sienten lo mismo».

Se pidió a los conductores de la compañía que firmaran un acuerdo de tecnología de video a principios de este año para allanar el camino para las cámaras. El formulario apareció en Flex, la aplicación que los conductores de Amazon usan para escanear paquetes y seguir rutas GPS, sin advertencia ni discusión al respecto por parte de la empresa.

Las preocupaciones de los conductores sobre la tecnología son múltiples. Primero, está la falta de privacidad. Los conductores no pueden apagar las cámaras mientras el encendido está encendido, lo que significa que Driveri puede ver todo lo que hacen en el vehículo.

Una conductora le dijo a Business Insider que usa pañales para adultos (la incapacidad de encontrar tiempo para usar el baño es un problema frecuente entre la fuerza laboral de entrega de Amazon) y le preocupa que la cámara la capture cambiando a otro durante su turno.

Luego están las preocupaciones prácticas. Algunos de los trabajadores conducen camionetas con escalones, que son vehículos particularmente ruidosos: un motor ruidoso, puertas que traquetean. Dicen que es difícil escuchar el dispositivo por encima del ruido y notan que los conductores con problemas de audición tampoco recibirán los comentarios de Driveri.

Además, está la cuestión de las nuevas métricas para evaluar el desempeño de los conductores. Los datos recopilados por Netradyne ayudarán a clasificar a los conductores, pero esos datos se publicarán semanalmente, momento en el que a los trabajadores les resultará difícil corregir los posibles errores.

Como dijo un conductor a Business Insider: «Recibo una notificación de ‘conductor distraído’ incluso si cambio de estación de radio o bebo agua».

Los conductores mencionan la dificultad de tener en cuenta situaciones únicas (un animal corriendo hacia la carretera y haciendo que frenen de golpe, por ejemplo) en las puntuaciones. Dicen que tales incidentes son penalizados por Mentor, y que hay pocas razones para sospechar que Driveri será diferente.

“Ahora estoy conduciendo con una caja negra inescrutable que me vigila y determina si conservo mi trabajo”, dice el conductor de la entrega en Washington. Si bien él dice que ve cómo, en teoría, algunas de las métricas son justificables – «no quieres que tus conductores Tokio vayan a la deriva por los vecindarios» – en realidad, agregadas a las capas de vigilancia a las que los conductores ya se sienten sujetos, es «sofocante, innecesario y ridículo».

«Todos estamos aquí tratando de hacer nuestro mejor esfuerzo, pero también tenemos que lidiar con saber que cada semana, las computadoras nos escupen métricas que requieren varias páginas para mostrarse correctamente, y una caída en esos números abstractos podría hacernos perder puestos de trabajo”, dice. «Todo lo que quiero hacer es entregar mis malditos paquetes e irme a casa, hombre».

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